高知学117 紀伊半島の山村を訪ねて高知と比べる(その2)

高知県には六つの村、奈良県には七つの村があります.

四国にせよ、近畿にせよ、他の県では村がないか、あっても一つくらいです.

高知、奈良はイメージと違って山国であり、どうしても自治体が小さな単位になるのでしょう.

紀伊半島に村を訪ねます.

その1では、奈良県、吉野から国道169号線を南下して三重県まで来ました.

その2では、三重県、飛び地の和歌山県から再び奈良県に入って168号線を北上します.

 

2019年11月5日 最終版

 

 

1.三重県熊野市

 

(熊野市 桃崎)

 

三重県に入って桃崎まで来た.

60年以上前、友人と川沿いを歩くためここに来て泊まって、山奥の寂しい夕暮れだなあと思った.

海岸の熊野市まで20kmもないのだが、いま過ぎてきた川上村や上北山村と比べて廃屋が多く、一層寂しい.

「第三相互銀行」の支店跡がある.

こんな山里に?と思われるかもしれない.

しかし昔この辺りは、山持ち、林業、製材業者などで盛大に資金が動いていた.

支店長、行員が忙しく立ち働いていた姿を思い浮かべるのも難しいのだが.

紀伊半島の現状は、とりもなおさず林業の衰退を反映している.

 

2.北山村

 

(七色)

 

飛び地の和歌山県北山村に入る.

昔来たとき同宿の登山家に誘われ、筏に便乗して川を下った.

急流では筏に結ばれた綱を握って越えるが、腰まで洗われる.

流れが緩くなると寝そべって空を仰ぐ.

今はダムがあるが、下流は昔の姿である.

 

(北山川)

 

河畔の温泉宿に泊まる.

ここは昔、銅鉱山の選鉱場があったところで、採掘の坑道は山の向こうであり、トンネルを通って蓄電池機関車が鉱石を運んでいた.

その「人車」が復活されて乗ることができる.

坑道のところにも温泉があり、往復乗車券と入浴手形が一緒になっている.

片道10分ほどだが、車にばねというものがないので、突き上げる衝撃で十分に堪能できる.

昔の坑道は椎茸の栽培に利用されている.

 

(鉱山列車)

 

この辺り、断崖と深い淵が続く瀞八丁である.

「瀞ホテル」の旅館があり、何回も泊った.

崖に張り出す三階建ての贅を尽くした木造建築で、これも当時の林業の賑わいを物語っている.

 

(瀞ホテル)

 

かつては道がなく、川を船で行くしかなかった.

いま旅館の営業はしていないが、昼にカフェをやっている.

 

3.十津川村

 

169号線から168号線に入り、十津川に沿って北上する帰り道になる.

 

(十津川)

 

十津川は川幅が広く、砂利の河原が特徴である.

水深がないので船はスクリューが使えず、古い飛行機のエンジンでプロペラを回して推進するプロペラ船であった.

極めてやかましいが早いわけではない.

 

(2011年の十津川村崩壊地、実害がないので放置?)

 

なぜこのような石の河原になっているのか.

川はもともとV字谷であったという.

そこを深層崩壊した岩石が埋め、そして流され、小石に砕かれ磨かれ、今の姿になっている.

深層崩壊は、よくある地表面の保水力が無くなり、2mまでの浅い深さで滑る表面崩壊とは違う.

地層の深いところにあるクラック、歪の大きい地帯まで水が浸入して大規模に崩壊する現象である.

十津川の歴史に残る大災害は1889(明治22)年である.

時間雨量1,300mmの豪雨によって1,000個所で崩壊が発生し、土砂が川を埋めてダムとなり、さらに決壊することで被害を拡大した.

このとき最大で30m川底が高くなった.

住居、田畑、山林は完全に消滅し、住民は生きるすべがない.

移住が決意され、たった3か月後に2,700人が北海道の未開拓地に移った.

今の旭川近くにある新十津川である.

3か月後といえば11月で北国は冬、去るも地獄、残るも地獄であったことは想像に難くない.

 

(川上村の崩壊地)

 

類似の気象配置が120年後の2011(平成23)年に発生した.

恐れられた深層崩壊と河道閉塞を生じたが、1889年レベルに達しなかったことは幸いである.

北山川筋でも起きている.

8年を経過し新道が完成している.

深層崩壊地は地形的、地質的に推定が可能とされ、国交省より危険度マップが公表されている.

高知では吉野川流域の一部が入っている.

地域には予測のため各種のセンサが設置されているとのことだ.

 

4.十津川を遡る

 

 

 

(熊野本宮大社前)

 

熊野大社は平安の昔、山奥にある浄土への入口と理解され、遠く都から上皇、女院が参詣した.

その後も「熊野古道」から訪れる人たちが「蟻の熊野詣」というように絶えなかった.

本宮は1889年の災害で流出し、高台に移っている.

大社前の道路は、山の中だが電線が地中化され「観光地」らしい.

これまで通ってきた村々は、廃屋もあるが昔の「寒村」の惨めな面影はなく、道の駅や温泉などブラッシュアップされている.

日本の「田舎」は姿を変えたのだ.

 

(谷瀬の吊橋)

 

谷瀬(たにぜ)にある吊橋は1954年につくられ、長さ300m、高さ54mで、幅80cmの板を渡る.

どこまで行ける?

しかしこの橋は、明治の災害でこれより下の住居が流され、残った高台の家々を結ぶために設けられている.

 

(下市から)

 

山峡を抜け下市(しもいち)に出た.

出発の八木は近い.

大阪との境になる金剛山と葛城山が見える.

神武天皇は宮崎を出て、八咫烏の導きによって海と山を通りこの地に至った.

古事記、日本書紀によると紀伊山地を縦断したとのことだ.

 

(おわり)

 

高知学トップページに戻る

関連記事リンク:

116 紀伊半島の村を訪ねる(その1)

110 八畝の棚田スカイライン

2019年10月31日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学116 紀伊半島の山村を訪ねて高知と比べる (その1)

高知には六つの村があります.

しかし四国では愛媛、香川には「村」がなく、徳島に一つあるだけです.

関西では大阪、京都、和歌山に一つづつで、兵庫にはありません.

しかし奈良県には七つあります.

和歌山で一つの北山村は、全国でただ一つ県の区画で飛び地になる自治体であり、和歌山の区域にはなくて奈良県と三重県の中にあります.

昔、付近の材木は筏で熊野川を下り、河口の和歌山県新宮に出していたのでその結びつきが強いのでしょう.

一度、飛び地状態を解消するかどうか住民投票を行ったところ、否決されたということです.

 

(橿原市から.山の向うは大阪)

 

2019年10月28日 最終版

 

1.高知と奈良

 

小さい単位の「村」が残る方がよいのか、合併して「町」になる方がよいのか、これはいろいろだ.

いずれにせよ、「村」に関して高知県と奈良県は似ている.

奈良というと鹿が遊ぶ東大寺や春日大社を思い浮かべるが、これは北のほんの一部で、大部分は修験道の行場でもある深い山である.

また、高知というとカツオやクジラが遊弋する海のイメージだが、その83%は山である.

両方とも山国なのだ.

 

(奈良県・伯母峰峠から)

 

高知県で最小の村、大川村は2019年現在で人口385人.

奈良県で少ないのは、野迫川村361人、上北山村427人で、飛び地の北山村は432人である.

多い方は十津川村3,165人で、高知学115 に記した高知県芸西村3,714人と近い.

しかし人口密度となると、平方km当り十津川村4.7人、芸西村93.8人と、奈良が格段に「過疎」である.

十津川村は奈良県の18%の面積を占めているのだ.

 

2.紀伊半島の縦断

 

明治時代に紀伊半島を縦断する鉄道として、紀の川沿いの五条から海岸の新宮まで、五新線が計画された.

まず五条から20kmほどの区間で工事が始まったが、結局1980年に中止され、縦断には道路しかない.

道路は最高峰1,900m余りの大峰山脈を挟んで、東の伯母峰峠から北山川を通る国道169号線と、西の天辻峠から十津川を通る168号線がある.

山間部に向かう拠点は橿原市の八木である.

そんなところ知らない?

いやこの辺りは、平安時代の京都、奈良時代の奈良よりさらに前、飛鳥時代の日本の古都なのである.

なにしろ神武天皇の御陵があるのだ.

 

(桜井線 畝傍駅)

 

皇族方が橿原神宮参拝で利用した畝傍(うねび)駅が風格を保っている.

 

(上市.近鉄特急)

 

高知と肩を並べる紀伊半島を訪ねたい.

縦断にはバスがあり、169号線の方は昔、途中で2回乗り換えがあったが、吉野山対岸の近鉄・上市(かみいち)から太平洋岸の熊野市まで行くことができた.

今は通院などの目的で、沿線自治体が共同運行するコミュニティバスが一日一往復である.

2時間余りかかって奈良と三重の県境まで行くのだが、その先三重県熊野市方面が繋がらない.

調べた結果、1泊して翌日北山村のコミュニティバスを利用すれば縦走可能らしい.

しかし泊まるのも問題で、付近にキャンプ場のバンガローがあるが、夏だけである.

今なお厳しいルートなのだ.

一方168号線十津川の方は、五条・新宮間、5時間ほどかかるが一日3往復の「特急バス」がある.

沿道人口もやや多いが、本宮大社や温泉などの観光地があるためだろう.

レンタカーを利用して169号を行き、北山村で一泊して168号を戻る.

 

3.川上村

 

(川上村・役場)

 

169号線を吉野川に沿って山に入ると川上村である.

どこの村も役場、道の駅、温泉ホテルがワンセットになっている.

 

(川上村の旧道)

 

今はほとんどの区間がトンネル、拡幅などで改良されているが、昔の道は狭かった.

軒先すれすれにバスが通るが、材木を満載したトラックで出会うと、車掌さんの笛の誘導でバックする.

 

(川上村の旅館)

 

年間雨量4,000mm以上で日本一の多雨地帯である高原の大台ヶ原、続く大杉谷は関西の代表的な秘境登山ルートである.

かつては麓の旅館で泊って登ったのだが、今はドライブウェイがある.

 

4.上北山村

 

吉野川が終わり、北山川の上流に出るには970mの伯母峰峠を越える.

屈曲が激しく難渋する道であったが、今は長大トンネルとループ橋が出来ている.

下ると上北山村である.

 

(上北山村)

 

イベントをやっていた.

屋台があり、ピザの車があり、なかなか賑わっている.

人口を調べるとき、男女別を見た.

どこの自治体でも女性が多いのが普通で、住んでいる高知の町もそうである.

女性が長寿だから.

しかし上北山村だけが違って、男性が多い.

 

(祭りのライブ)

 

一角でライブをやっている.

前の方に陣取って手拍子で盛り上がっているのは老婦人たちである.

老男性はもともとこういう場にはあまり出ないが、男性優位の村ならもっといてもよいが.

つかぬことながら、世話役をしている男性に訊いてみた.

「男が多いとはあまり感じませんがね」という答えであった.

 

5. 人口予測

 

村には「やまゆり学園」がある.

何か私立の学校のようだが、保育園、小中学校一貫の施設である.

全校で10名とのことだ.

 

(やまゆり学園)

 

2019年、上北山村にとって衝撃的な内容を含む書籍が出版された.

河合雅司:「未来の地図帳」、講談社現代新書、である.

2045年に本村では、20-34歳の出産期女性人口が一人になるという.

仮に二児を出産しても高齢者の死亡数には到底追いつかない.

これは国立社会保障・人口問題研究所が公開している、国勢調査を基にした「日本の地域別将来推計人口」によっている.

将来の推計は過去のデータの統計的処理から算出しているので、今後の地域情勢の変化などによって数値は変化する.

やまゆり学園の現在の生徒数は10人、保育園から中学まで20年後の女児はみな出産期になるから、男女半々として5人、地元に半分残るとして2.5人ということになるが.

高知県大川村の同様の推定は6人である.

 

6.下北山村

 

(下北山村、池原)

 

昔はバスを乗り継いだ下北山村、スポーツ公園を見下ろして山を越えると三重県熊野市に入る.

 

(その1 おわり)

 

高知学トップページに戻る

関連記事リンク:

103 高知の秘境、海と山

80 早明浦ダム、元鉱山町の大川村

2019年10月24日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学115 高知の村2  高知県凝縮の芸西村

芸西村は高知市から室戸岬に向かう途中にあり、太平洋に面しています.

人口は3,700人ほどで、高知の六つの村の中で、日高村に次ぐ多さです.

村の構成は、海岸部、農作地帯、山間部に分けられます.

高知県の構成を凝縮したように感じます.

なぜ村なのか、2006年、いま住んでいる夜須町を含め周辺町村が合併して香南市ができたとき、芸西村も参画していましたが実現しませんでした.

合併した夜須町、合併しなかった芸西村、13年経ってそう差はない気はしますが.

 

2019年9月22日 最終版

 

1.琴が浜

 

 

海岸を土佐くろしお鉄道、ごめん・なはり線が通っている.

東の奈半利から後免に出て、JRに乗り入れ高知に向かう.

芸西村にある西分駅で、外国のご婦人が二人、列車を待っていた.

高知へ行くのだそうだ.

丘の上に高層の観光ホテルがあるので、そこから歩いてきたらしい.

帰りは暗闇になるが、ホテルの明かりはよく見えるから迷うことはないだろう.

 

(西分駅)

 

昨日は白衣の外国人お遍路さん二人が待っていた.

 

(ホームから)

 

「海に近い」として予讃線の某駅が喧伝される.

しかし前を国道が通っているので、いささか感興がそがれる.

西分駅は、波の音と松を渡る風しか聞こえない.

 

(琴が浜)

 

前は5kmに渡って延びる琴が浜で、10cmくらいの大きさの小石の浜である.

波によって浜のかたちは大きく変わる.

何年か前の台風では、手前の砂利がすっかり流され、左の岩の下が深い淵になって、浜に下りることができなかった.

その後次第に砂利が積み上がって、今の形になっている.

 

2.農作

 

(和食駅から)

 

和食(わじき)駅から芸西村の中心部を見る.

底辺3km、奥行2kmの三角形の平地になっている.

芸西の最奥の集落は、向こうに見える山の先だ.

 

(ハウスの列)

 

農業はほとんどナス、ピーマンなどのハウス園芸である.

石油は暖房のほか、燃焼による炭酸ガスによって成長促進が行われる.

エアコンも使われる.

 

(ブルースター)

 

青色の星形の花を咲かせるブルースターは特産品である.

成長を制御するため夜間に灯りをつける.

野菜も花も直販市で安く手に入る.

 

(山道から)

 

芸西村の農業で問題は水である.

大きい川がない.

そのため山間に溜池が多く作られている.

狭い山道を上って、標高300mの山頂近くにあるジルゾウ池まで行ってみた.

 

(山上の水田)

 

山の上に水田があるのは、この池のおかげだろう.

 

(ジルゾウ池)

 

かなり広い池だが、水は澄んで幽邃な雰囲気が漂う.

 

3.最奥の集落

 

芸西村の山奥には、孤立した小さな集落が点在していた.

薪炭の生産が中心と思われるが、山肌を切り開いて田畑もつくられていた.

しかし町から直線距離でも8kmはある山の暮らしは厳しい.

そのため、1960年代から集団移転が取り組まれてきた.

消滅した集落は、板淵、大屋敷、ウルシ、シレゲなどである.

 

(久重)

 

久重(くえ)、白木山、道家(どうけ)は残っていて、コミュニティバスが運行されている.

以前は29人乗りのバスだったそうだが、2017年に乗ったときは、12人のバンが週2回、2往復であった.

今は5人乗りのレガシイで、要望のあったときに動くデマンド運行になっている.

海岸から何もない山道を30分かかって辿り着く山の中はやはり厳しいのだ.

久重が山の集落の中心点で、今は廃校になっている小学校があった.

傍に地域の戦没者の慰霊碑がある.

日露戦争では5名、大東亜戦争では15名の名が刻まれている.

戦死率は時期、戦地で異なり、玉砕ということもあるが、平均的に10%程度とみなされている.

そうすると、この土地から150名が出征したのだ.

 

(道家の氏神)

 

山のほとんどの集落は狭い尾根や谷間にあったが、道家は小川に沿って長く伸びる平地である.

水田が広がり「兎追いし…小鮒釣りし…」の風景であっただろう.

「村の鎮守の神様の 今日はめでたいお祭り日 ドンドンヒャララ…」でもある.

小学唱歌ワールドなのだ.

今は耕作放棄地だけで「田園まさに荒れなんとす」である.

 

 

4.芸西の住まい

 

高知県は海のイメージであるが、海の見える宅地は意外に少ない.

渚に近いと防波堤が邪魔するし、津波の心配もある.

崖の上は急斜面で宅地になり難い.

 

(芸西村・津野)

 

芸西村の農作地域を取り巻く台地は、傾斜の緩い斜面で見晴らしもよい.

 

(海が下)

 

そのため新しい住宅が増えている.

 

5.夕暮れ

 

(暮れる芸西)

 

高知県東部は、朝日は山に遮られて見えないが、西は海が開けているので夕陽はよく見える.

松林の中を線路が通っていて、西分駅は林の中である.

 

(シーハウス)

 

海に突き出たレストランのお客が、夕もやにシルエットになっている.

 

(土佐湾の夕陽)

 

(おわり)

 

高知学ホームページに戻る

関連記事リンク:

13 羽尾・山奥の集落と集会

71 コミュニティバス1 香美市と芸西村

 

2019年9月20日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学114 遍路の寺-讃岐その2 長尾寺、大窪寺、志度寺

いまお遍路のほとんどは自家用車(遠くの人ならレンタカー)によっています.

旅行社のツアーもありますが、季節は限られ、スケジュールに慌ただしいところもあります.

高齢になるとあまり歩きたくないのですが、遍路のお寺は交通不便なところが多いのです.

タクシーなどお金がかかることは避けたいので、できるだけ公共交通に頼りたいところです.

一方、歩き遍路で八十八か所一気に完歩、というのはさすがに少ないようです.

多くは区切ってお寺を訪ね、一旦帰ってまた次は前回のところから始めるやり方です.

一番ハードなのは、野宿で回ることでしょう.

遍路の原点ですが、地元で不評なのです.

汚い、辺りを散らかす、子どもが怖がる、お金を落とさない、などの理由です.

近くの駅では野宿防止のため、夜になると待合室に鍵をかけてしまいます.

 

2019年8月28日 最終版

 

1.87番 長尾寺

 

讃岐の遍路その2である.

高松からことでん長尾線、その終点から長尾寺は近い.

 

(長尾寺前)

 

88番への標識が見える、長尾寺の前の古い道には魚屋さんがある.

八百屋さんも見かけたが、今の時代、個人商店は高齢者にうれしい.

宿屋もある.

多くのお寺の門前には遍路宿があるので、遍路の泊まりには困らない.

自宅近くの遍路道にもある.

道から少し外れていることもあって満室は見たことがないが、一人二人と泊まって一隅で洗濯機を動かしている.

車だとビジネスホテルに泊まったりするため、この「お接待」は厳しいようで、廃業したところもある.

一方新規開業もあり、素泊り二千円、などと立札が出ている.

 

(長尾寺)

 

2.コミュニティバス

 

空模様が怪しくなってきた.

88番の大窪寺へ、さぬき市のコミュニティバスがある.

廃業した造り酒屋の前で掃除をしている婦人にバス停を尋ねた.

近くにあるが、待合室があるから大川バスの本社で待てばよいと教えてくれた.

 

(大川バス本社)

 

高速バスが発着する大きな本社だが、委託を受けて市のバスを運行している.

大抵のコミュニティバスは子どもの通学時間帯のダイヤで、部外者に利用し難い.

しかしここでははっきりと「大窪寺方面」と書かれている.

30分余り、着くのは昼時だがダイヤがうまくつくってあって、お詣りをして昼食をとる時間があり、到着から1時間半後に寺から戻れる.

 

(福祉センター)

 

マイクロバスの乗客は地元の人が二人、お遍路さんが二人、そして我々である.

コミュニティバスなので寄り道して運動公園と福祉施設を回る.

 

(雨の山道)

 

山に入ると本降りになった.

 

3.88番大窪寺

 

(大窪寺)

 

順に回ればここが最後のお寺、打ち留めなのである.

しかし歩き遍路の人の多くは、これで終わりという気持ちにはならず、またいつか回り始めるという.

 

(大窪寺の雨)

 

雨足が激しくなった.

本堂の廊下で雨宿り、じっと長い時間雨を眺めるのも思い出か.

休憩所で野宿で回る男性が濡れたものを乾かしている.

これから山を下って10番切幡寺に出て、あと五つで終わりだそうだ.

ガイドブックは1番から順だし、どこまで進んだかが判り易い.

しかし番号通り歩く決まりはないし、違える方が進み易い場合もある.

小降りになってきたので、手際よく荷物をまとめにかかっている.

食事から帰るともう姿はなかった.

 

4.86番志度寺

 

(志度寺)

 

大窪寺から長尾に戻り、バスはさらに志度寺へ向かう.

途中本社での15分休憩を挟んで1時間だが、どれだけ乗っても一乗車200円(休日は500円)である.

休憩で降りても有効である.

さぬき市のお接待だ.

 

(志度寺のお堂)

 

多くのお寺の境内は日本庭園であるが、志度寺は木や草が自然に生えたままになっている.

雨で藪蚊が多い.

近くにあるお寺を開設した上人は、命あるものだからと蚊さえ殺さなかったと立札の説明にあるが、そうはいかない.

 

(志度の街道)

 

志度寺を出て、ことでん志度駅へ向かう.

古い道にある個人商店の肉屋さんに道を尋ねる.

だれに訊いてもお遍路さんに懇切に道を教えてくれる.

スマホや地図を見るより「ふれあい」を感じるのだ.

江戸時代の眞念のガイドブックには地図や絵図はない.

通過する村の名だけが記されている.

近くの28番大日寺ではこんな具合だ.

「是より国分寺へ壱里半.ぼたひじ村、ぶようし村、といたしま村…」

大日寺を出て母代寺村に来ると父養寺村への道を尋ねる.父養寺に着くと戸板島の道を訊く.

これを繰り返す.

今はさぬき市のようにバスに1時間乗っても同じ自治体だが、昔は村の単位が小さかったためこれで十分なのである.

肉屋さんのショーケースの肉が美味しそうに見えたので、「持って帰れるものなら買うのだが」というと、

「そう気を使わないでも」と言われた.

 

(ことでん志度駅)

 

志度駅に電車がやってきた.

これで高松に戻れば、ことでん全三線完乗である.

 

 

高知学トップページに戻る

関連記事リンク:

5 お遍路さんはどんな人?どのように歩く?

75 コミュニティバス3 仁淀川町、中土佐町、安芸市

 

参考資料:

「四国遍路ひとり歩き同行二人」地図編、へんろみち保存協力会、2016.

眞念、稲田道彦訳注:「四国徧禮道指南」、講談社学術文庫、2015.

頼富本宏:「四国遍路とはなにか」、角川選書、2009.

 

(おわり)

 

2019年8月27日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学113 遍路の寺-讃岐 その1 出釈迦寺、曼荼羅寺、善通寺

八十八のお寺を巡る四国遍路、総延長は1,100km余りで、東京と大阪を往復する距離と等しいのです.

平安時代から、修行や巡礼のかたちで寺社や行場を巡る行脚が行われていました.

やがてそれが四国出身の空海、弘法大師への信仰と結びつきます.

現在の八十八か所にまとまったのは、江戸時代初期とされます.

その頃、僧・真念はガイドブックを記すとともに、迷いそうな個所には標石を立て、また山中に宿泊所をつくりました.

これによって遍路が随分歩き易くなりました.

自然発生的な経緯から、八十八のお寺の分布にはばらつきがあります.

高知県では、24番の室戸岬から38番の足摺岬の先まで、15のお寺が400km近くに渡って広がっています.

一方、かたまっている地域もあり、1番から始まる徳島近く、また88番で終わる讃岐などがそうです.

讃岐のお寺のいくつかを巡ってきました.

 

2019年8月23日 最終版

 

(善通寺のお遍路さん)

 

1.お遍路さんのいま

 

2019年の報道によれば、お遍路さんの全体数は最盛期から4割程度減少しているという.

これは、大型観光バスでガイドさんが旗を持って先導するような団体が減っているためらしい.

今も何回かに分けて巡るツアーの募集はされているが、車はバンを使って行動に小回りが利くようだ.

一方、本来の姿である歩き遍路は増加し、その中で外国人が増えているとのことだ.

自宅下方にある自転車道は遍路道になっているが、これは頷ける.

何年か前には、歩き遍路の団体ツアーも見かけたが、各人の歩行ペースは違うし、これは無理がある.

双六の上りへ急ぐのではなく、道中を楽しみつつ何かを求めるということなのだろう.

 

(遍路道のうどん屋.1番からの歩き遍路にはお接待)

 

2.73番出釈迦寺

 

(善通寺駅前)

 

土讃線の善通寺駅を降りる.

丸い山の下が善通寺で、山の向こうに出釈迦(しゅつしゃか)寺と曼荼羅(まんだら)寺の二つのお寺がある.

6km近くあるので、奥の出釈迦寺へタクシーで向かった.

 

(出釈迦寺山門から)

 

寺は高台にあり、晴天の今日、瀬戸大橋までよく見える.

 

(出釈迦寺本堂)

 

お遍路さんが一番多いのは春先だそうだ.

いまは8月、じりじりと日が照りつける.

誰もお参りがないようでも、いつのまにか一人、二人と境内に現れる.

そこが遍路の寺である.

 

(捨身ヶ嶽)

 

寺の背後の捨身(しゃしん)ヶ嶽は、幼い空海が山から身を投げて修行したという伝説の山である.

お堂が見え、熱心なお遍路さんはそこまで山道を登るということだが、とてもだ.

 

3.72番曼荼羅寺

 

曼荼羅寺は600mしか離れていない.

野道に入るとすぐ寺の茂みが見えてくる.

 

(曼荼羅寺本堂から)

 

遍路の寺には本堂、大師堂、納経所がセットになっている.

石碑や石像も多いが、ここは石のトーテムポールだ.

 

(山門から)

 

善通寺には下り坂になるので、歩いてもいいかと思っていたが、この暑さ.

タクシーを呼んで山門で待つ.

秋ならいい散策になるだろうが.

緑の稲田と、この地特有の富士山型の山が目の前である.

 

4.75番善通寺

 

(善通寺)

 

タクシーは善通寺の西側に着いた.

広い駐車場があって、うどん屋が立ち並び、大変賑やかである.

境内も広い.

善通寺は空海が生まれた地とされ、真言善通寺派の総本山である.

また金毘羅さんが近いので、セットで来る人も多いのだろう.

 

(善通寺本堂)

 

お遍路さんというと白衣の姿を思い浮かべるが、バイク姿もいるし様々である.

ハーフパンツの若者が手を合わせている.

 

(善通寺駅へ)

 

境内を駅に向かって東に出る.

駅まで徒歩15分とあるが、彼方の土讃線陸橋が霞んで見え、もっとありそうだ.

道の背後、真っ直ぐに午後の太陽があり、建物や並木の入れる影がない.

両側の商店のシャッターは閉ざされて人影もなく、余計に疲れる.

何でもないところでの苦闘が後々印象に残る、などと痩せ我慢で歩く.

大きな精麦工場があり、全部うどんになるのかどうかわからないが、さすが讃岐である.

 

(自衛隊トラックと精麦工場)

 

善通寺には、日清戦争後の1898(明治31)年に、全国六の内一つの陸軍師団が設置された.

初代師団長は乃木将軍である.

善通寺の街は「軍都」と称されて賑わった.

いま面積は縮小されているが、それでも四国最大の自衛隊駐屯地になっている.

「免許取り立て」の大型トラックが何台も練習で走り回っている.

南海トラフ地震への対応も重点施策らしい.

 

(善通寺駅)

 

善通寺駅にやっと着いた.

JR四国の駅は一時、趣味の悪い色や装飾で劣悪な景観であったが、今は落ち着いている.

キオスクはセブン-イレブンだが、控えめな看板である.

鉄道ファンとして、ここしばらく高松琴平電鉄に乗っていなかったので、琴平まで戻り、ことでんで高松に向かった.

 

(JR高松駅)

 

明日はまた三つのお寺を回る予定で、予報では雨だが、JR駅背後に月が出ている.

 

関連記事リンク:

81 歩き遍路の道1 大日寺から

44 自衛隊高知駐屯地の公開

高知学トップページに戻る

 

(おわり)

 

2019年8月22日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学112 高知の村1-馬路村

「田舎」といえば市や町ではなく、「村」を連想します.

ところが今、全国的に「村」は貴重となって、1,741自治体中183しかありません.

四国では香川、愛媛には村がなく、徳島は佐那河内(さなごうち)村一つです.

一方、高知には村が六つあります.

馬路、北川、芸西、日高、大川、三原です.

順次訪ねてみましょう.

最初は馬路村です.

 

2019年7月14日 最終版

 

(滑り台で校庭へ.魚梁瀬小中学校)

 

1.高知の村

 

村の数が減少したのは、合併が進んで町や市になったためである.

ではなぜ高知で進まなかったのか.

「あいつらと一緒になれるか!」などという、いごっそう気質もないとは言えないかもしれない.

しかし基本的に高知県は広い.

東は室戸岬のはるか先で徳島県の和歌山に近い辺りから、西は足摺岬の北で愛媛県の九州が見えるところにまで広がっている.

しかもその間は、出入りの多い海岸、一歩入れば深い山々、など各地域が孤立しやすい地勢である.

詳しく見れば六つの村は、それぞれにそうなる理由がある.

 

 

2.馬路村

 

高知に来なくても「ごっくん馬路村」など、ことさらに山の村イメージを強調したゆず製品に接した方も多いだろう.

自分も20年以上前、東京にいるときから鍋には馬路のポン酢を使っていた.

馬路村の96%は山林、さらにその75%は国有林だから、馬路は「国有林の村」なのである.

2019年現在の人口は777人で、高知最小であって一時村議会の存立が議論になった大川村の407人に次ぐ.

しかし2010年から2015年までの人口減少率は18.8%で、高知でもっとも大きい.

大川村の衰退は銅鉱山の閉鎖のためであったが、馬路村は国有林政策と関係する.

 

(馬路の集落)

 

3.馬路へ

 

馬路村はもともと別の村であった、馬路(うまじ)地区と魚梁瀬(やなせ)地区に分かれている.

それぞれが林業の基地であり.営林署がそれぞれにあった.

昔、森林鉄道は海岸からまず安田川沿いに馬路に向かって敷かれ、その後さらに奥の魚梁瀬まで延ばした.

 

(元森林鉄道の鉄橋-トラックの通行で破損し修復中)

 

その後並行して奈半利川沿いにも魚梁瀬までの線路がつくられた.

現在の道路はほぼ森林鉄道と同じ道筋で、安田川、奈半利川の2ルートがある.

安田川を遡る.

 

(安田川)

 

鮎釣りのシーズン、おとり鮎や鑑札提供の看板が目立つ.

 

(直販所)

 

直販所には「ダムのない」とあるが、確かに他の川と違って安田川は雨が続いても濁らない.

上流が馬路である.

釣師へ「鮎買取ります」の貼紙があり、8時から2時までとあるので、宅配便の当日発送の時間に合わせているのであろう.

 

4.馬路

 

馬路には海岸を通る国道55号線から分かれて約30分で着く.

 

(直販所からゆず工場が見える)

 

ゆずの工場はだれでも見学可能だが、およそ考えられるあらゆる種類のゆず応用飲料、食品がつくられている.

化粧品工場もあってこれもいろいろだが、さすがに山村イメージは前面に出していないようだ.

 

(左の農協の建物が元の営林署)

 

元の営林署から奥が馬路のメインの通りである.

昔は道路というより森林鉄道の軌道敷で、線路が2本あって、便乗のお客もここで乗り降りして賑わった.

 

(馬路の川原)

 

丁度日曜で、鮎師と共に川遊びの一家がいる.

お母さんが覗き込んでいるのは魚ではなくスマホのようだ.

 

5. 魚梁瀬

 

魚梁瀬へはさらに30分山に入る.

峠から集落が見える.

 

(橋の向こうが魚梁瀬)

 

魚梁瀬ダムの建設によって昔の集落は湖に沈み、台地に移転した.

もっともダムそのものは北川村にあり、湖が馬路村魚梁瀬なのである.

 

(森林鉄道の車庫)

 

台地の一角は公園になっていて、森林鉄道の保存車庫がある.

日曜には、1,000円で一周400mの線路を2周、体験運転ができる.

 

(魚梁瀬小中学校)

 

小中学校は全校生徒17人である.

しかし木の床は美しく磨かれ、これから使うプールは汚れ一つなく清冽な水を湛えている.

今まで見た四国の学校ベストスリーを挙げるなら、この魚梁瀬、愛媛県の久万高原中学校、日土小学校だ.

 

(魚梁瀬の街路)

 

ニュータウンがつくられ、すべてが新築で移転したのが1965(昭和40)年である.

50年以上経つのだが、老朽化した家、空家が年々増えている.

 

(元魚梁瀬営林署)

 

昔の森林鉄道で搬出された木材は天然の巨木で、径も大きいが曲がりもあった.

今トラックで搬出される木材は、戦後植林されて50年以上経った森林からであり、径は小さいが真っ直ぐである.

カイワレ大根のパックを連想させる.

魚梁瀬では天然木の伐採を終了し、100年、200年そのままにして、ひたすら大きい木を育てる方向である.

今も樹齢300年以上の杉が1万本はあるらしいが、江戸初期から通算すると100万本を伐ったという.

ただそうすると生産拠点である営林署を現地に置く必要がなくなる.

魚梁瀬営林署は1999年に廃止された.

 

(黄色の建物は農協の販売所)

 

魚梁瀬に活気が見られない要因だが、それでどうだというのだろう.

 

(千本山、県境の山々は霧)

 

目の前には自分の庭に等しい池と山がある.

 

 

林道はダム湖の周囲を巡って勾配がないから、自転車で巨木の山や紅葉の谷に行ける.

安芸の高校への通学に設定されている朝6:22のバスに乗れば、高知市内で一日用を足して、19:41に山に帰って来られる.

公園に温泉があるから家で沸かす必要はない.

診療所は週2日だが、ヘリポートがあり緊急時にドクターヘリが来てくれる.

 

(観光旅館・満木荘)

 

一泊二食8,500円の旅館があるから、友人が来ても宴会ができる.

 

関連記事リンク:

17 森林鉄道のパイオニアとレールの発掘

63 高知の山林を訪ねる

高知学トップページに戻る

 

(おわり)

 

2019年7月10日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学111 高知から松山へ.国鉄特急バスの道

高知と四国の他県、香川、愛媛、徳島とは、どのように繋がっているだろう.

「壁」があるわけでもないし、今ではトンネルがあって、国境の峠はない.

人の行き来を遮るものはないし、人種が違うわけでもない.

江戸時代の「藩」が残った行政上の区分である.

 

2019年6月10日 最終版

 

(改築中の道後温泉本館)

 

1.高知と他県

 

高知と他県との繋がりの程度は、高速バスの運行状況からわかる.

高知・高松:13往復

瀬戸大橋ができるまで、本州と四国間の行き来は、高松と岡山県の宇野を結ぶ連絡船によっていた.

今は高松を経由しないが、行政の出先機関や四国支店は高松にあるため、この結果になっているのだろう.

JRでも直通の特急がある.

高知・松山:10往復

松山は四国最大の都市であり、瀬戸内海沿岸は工業地帯である.

昔から交通はバスが主体で、高速道路のない時代でも1時間に1本、15往復、国鉄の座席指定特急バスが運行されていた.

JRは多度津で乗換だが、遠回りになるため利用客はいないし、接続ダイヤもない.

高知・徳島:4往復

同じ四国でも、両県の結びつきは極めて少ないことがわかる.

JRでは一応、阿波池田で土讃線の特急と徳島線の特急が接続するダイヤになっているのだが、乗換える乗客はいない.

徳島線の特急は吉野川沿岸の町々を結ぶためのものである.

 

 

2.国道33号線を佐川へ

 

(高知の中心、はりまや橋)

 

高知から松山へ、今は山脈を横切って瀬戸内に出る高速道路の利用が普通である.

ここでは、はりまや橋の道路標識通りに、昔特急バスが通っていた国道33号線を進む.

伊野、日高を過ぎて佐川に入ると辺りは田園になる.

 

(佐川地質館)

 

佐川には、かつて鉄道の専用線迄あった石灰岩鉱山と共に、コンパクトなカルストもある.

そんなことから地質館があり、入口を入るとまずテラノザウルスが吠えかかる.

中庭では小学生が石をハンマーで叩いて、化石を探していた.

学芸員によれば、本当は現地で探せばよいのだが、遠いので土を運んできたそうだ.

あった!と次々に割った石を見せている.

大抵は二枚貝の化石だが、アンモナイトはないの、と訊く子どももいる.

年に二つくらい見つかるのだがね、との答えだった.

 

3.仁淀川のダム

 

(筏津ダム)

 

仁淀川の岸に入るとダムが現れる.

最初にある筏津は、1958年にできた発電用ダムである.

落差は25.5mで、巨大ダムを見慣れた目からすると、いかにも牧歌的である.

発電出力は1万kWで、原子力発電所の1/100相当だ.

 

(筏津ダム湖)

 

渇水に備えてか、いまダム湖は満杯である.

香川の灌漑に使う早明浦ダムでは取水制限をしているのだが.

 

(仁淀川の谷間)

 

先には渓谷が続く.

ダム湖の下にこのような谷間があったのだ.

 

(大渡ダムの堰堤上)

 

大渡(おおど)ダムは、1986年につくられた国交省直轄の治水、灌漑、発電などの多目的ダムである.

落差96mで、これがいまダムと言って連想する姿であろう.

 

(大渡ダム湖)

 

ダム湖には、対岸を結ぶ釣橋がかけられている.それだけ沈んだ面積が広いのだ.

 

(茶畑)

 

岸には茶畑が多い.

仁淀川町の名産はお茶である.

この辺りで愛媛県に入り、同じ川なのだが、名前は仁淀から面河(おもご)に変る.

 

4.愛媛県

 

(上黒岩遺跡)

 

道の近くに上黒岩岩陰遺跡がある.

1961年、傍の家に住む中学1年の男の子が、埋まっているものを見つけた.

発掘調査が行われ、14,500年から10,000年前、縄文の早い時期の土器、人骨などが発見された.

女性と思われる線刻が施された、手のひら大の平らな石も見つかっている.

発見地は屋根で覆って保存され、傍には展示館がある.

 

(遺跡の傍)

 

なぜ縄文人はここに住んだのだろう.

1万年前の地形はわからないが、魚や動物を獲る山や川はすぐ傍にある.

大きな岩の陰だから、風雨を避けるには良かっただろう.

しかし「急傾斜地崩壊危険区域」だから、山崩れで埋まったのかもしれない.

 

(久万高原町)

 

久万は、松山から来る特急バスの最初の休憩地であった.

道幅は広くのびのびとして、木造校舎の中学校は趣がある.

もうここは松山の通勤圏である.

三坂峠を下りに下る.

ハイブリッド車は、発電ブレーキで電池がすぐ「満タン」になる.

 

(三坂峠から)

 

松山の平野が見えてくる.

焼物の町、砥部まで来ると道路は次第に混雑し、松山の市街に入る.

 

5.寒風山

 

瀬戸内の魚を食べ、部屋数7の旅館に泊まり、広いデパ地下に行く.

高知への帰途は、寒風山トンネルを通る国道194号線である.

 

(西条市の194号線)

 

194号線は松山の東、西条から寒風山トンネルを抜け、仁淀川沿いに出る.

古くからの峠道だが、横断道として機能するのは、1999年の新寒風山トンネルの開通以来であろう.

33号線と比べて格が落ちるようにも思うが、新しいだけに道幅は広く、屈曲が少ない.

その割に交通量が少ないので、ツーリングのバイク集団によく出会う.

 

(寒風山トンネル)

 

トンネルは5,432mと長いので、横に避難トンネルがつくられ、ところどころで本線と繋がっている.

 

(仁淀川、越知町)

 

33号線で遡った仁淀川に出る.

辺りは一面の砂利の河原である.

 

(面河川、小松谷)

 

上流では家より大きい岩が転がっていたのだが、砕けてここに至ったのだ.

 

 

(おわり)

 

関連記事リンク

45 仁淀川と伊野、佐川

57 瓶ヶ森と天狗高原

高知学トップページに戻る

 

 

2019年6月3日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学110 標高600m、棚田を見渡す八畝スカイライン

高知を縦断して流れる吉野川.

沿岸の大豊町、本山町、土佐町に棚田が広がっています.

土讃線の大杉駅、高速道路の大豊ICを真ん中にして、東西の30kmが棚田地帯です.

東は国道439号線の京柱峠近く、西は早明浦ダム辺りまでです.

棚田は川の南岸にあり、北岸にはありません.

南岸と北岸では地質が異なり、北岸は山の傾斜が急で、水田をつくることが困難なのです.

大杉駅近くから南岸の山に上がり、棚田の上、標高600m辺りを東へ山道が通っています.

一車線で道路標識もありませんが、個人的に「八畝(ようね)スカイライン」と呼んでいます.

 

2019年5月13日 最終版

 

1.棚田に上がる

 

(炭焼き)

 

大豊ICを出てトンネルを抜け、国道32号線の交差点を直進して山に上る.

しばらくは炭焼窯などがある森の中の道だが、上がると視界が広がるスカイラインだ.

 

(山上の道)

 

やや広い一車線なので、反対から車が来ても場所を選べばすれ違いができる.

ダート道ではないから四駆の必要はないが、望ましいのは軽または小型乗用車である.

ミニバン、大型SUVはやめた方がよい.

というのは、あちこちでやっている災害復旧工事の迂回路の多くが極狭路のためだ.

 

(何年も通行止だったが、ようやく8月まで)

 

 

(棚田の田植え)

 

5月、棚田には水が張られ、田植えが始まった.

 

(対岸の山々)

 

水田の先に見える山との間の谷底を吉野川、土讃線、国道32号が通っている.

河床の標高が200mなので、道との標高差は400mである.

 

2.ぽつんと一軒家

 

 

(山上の道)

 

道は山腹をうねって続く.

林道や生活道なので、カーナビはあまり役立たない.

登山と同じく、1/25,000の地図がよい.

分かれ道もあるが、タイヤの跡の多い方を辿ればよいので、迷うことはない.

 

(一軒家)

 

「ぽつんと一軒家」のテレビ番組があるが、ここでは候補に困らない.

そのような家に入る道には、入口に表札が置かれている.

 

(対岸の一軒家)

 

谷を隔てて対岸の山にも一軒家が見える.

屋根が光っているのでそれとわかる.

 

3.八畝と怒田

 

棚田がもっとも大規模に広がる地域が、八畝と怒田(ぬた)である.

 

(イチョウ)

 

八畝の入口には、ランドマークとなる樹齢500年とされる大きな乳銀杏がある.

昔からお乳がよく出るように、祈願されてきたということだ.

 

(怒田)

 

ここから怒田地区の全体が見渡せる.

山の上から谷底まで、棚田が広がっている.

今いる八畝の棚田は、川まで下りて上がって、怒田から見ないとわからない.

 

4.地すべり地帯

 

(地すべり防止)

 

棚田は地すべりの産物である.

山の中で耕作ができる緩い傾斜地は、地すべりの結果である.

水田で必要な水は、地すべりが起きやすい地下水を大量に含む土質から得られる.

「八畝」とは、地すべりが進んで水平が保てず、高いところを削り低いところを埋め、棚を細分化することから来ているらしい.

「怒田」とは、地すべりで田に亀裂が入ることからだという.

高知県の古い看板があるが、地すべりの結果は地域に留まらず徳島県一帯にも及ぶので、対策は国の直轄事業となっている.

 

(集水井)

 

産業技術総合研究所・地質調査総合センターによって、全国の地質図が作成され、ネットで閲覧することができる.

この棚田地域は緑色変成岩、緑泥岩などからできている.

御荷鉾(みかぶ)帯と呼ばれるが、風化、破砕しやすく、大量に水を含み易い性質がある.

底では変質して水を通さない粘土になる.

洗面器に泥を溜め、傾けた状況にあるのだ.

土地の水抜きが大きい課題である.

周囲の穴から水を集める集水井や排水トンネルがあちこちにつくられている.

傍に寄ると流れる水音が聞こえる.

 

(怒田から見た八畝)

 

山腹にはいくつかの筋が見えるが、人工の排水路である.

 

(GPS位置センサ)

 

そんなに危ないところなのか、と思われるかもしれない.

GPSによる位置情報センサが点在し、地盤の変動がリアルタイムでモニターされている.

予想もしなかったところで地すべりを生じるより、ずっと安心だ.

 

(見下ろす谷間)

 

防災科学技術研究所から、航空写真より判定した地すべり地形分布図が公開されている.

地すべりが活発な地域は新潟と四国という.

スキー場も地すべりの産物のようで、高いところの急傾斜は上級者、末端の緩い傾斜はビギナー用になる.

本図による地すべり地形の面積では、全国に占める四国の割合は14%だそうだ.

 

(崩壊した河岸)

 

この地域では全60年の計画で、地すべり対策工事が進められている.

いま半分を過ぎたあたりらしい.

八畝と怒田の間の南大王川、10年以上前から河床を広げ、堰堤を築き、大工事が行われていた.

失礼ながら、早くも?岸が崩れている.

紺屋の白袴という気もするが.

そういえば、出発した高速道路の大豊ICの先の山腹で先日崩壊があり、上り2車線の橋が流された.

下り車線を利用して対面通行が行われた.

当事者のコメントでは、ここで崩れるとは予想していなかったという.

大規模工事には、どこかにまだ計算できない要素があるのだろう.

 

 

参考にした資料

・藤原治、斎藤眞 編著 :「トコトンやさしい地質の本」.日刊工業新聞社、2018.

・上野将司 :「危ない地形・地質の見極め方」.日経BP社、2012.

・鈴木堯士 :「四国はどのようにしてできたか」.南の風社、1998.

・地質図Navi:https://gbank.gsj.jp/geonavi/

・地すべり地形分布図 : https://dil-opec.bosai.go.jp/publication/

関連記事リンク:

高知第三の物部川を遡る

高知の山道、山の子ども

高知学ホームページに戻る

 

(おわり)

 

 

 

2019年5月8日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学109 高知から徳島へ.山間を通る「一直線」の道

高知から徳島へ.車では三つのルートがあります.

普通は高知道、徳島道の高速道路を通るルートで、2時間半ほどです.

京阪神への高速バスもこの経路ですが、一旦瀬戸内に出て再び山に戻り、吉野川筋を下ることになります.

第二は室戸岬を廻るルートです.

尖った三角形の二辺を通る大迂回で、時間はかかりますが、爽快な海の風景です.

第三は真っ直ぐに山地を縦断する国道195号線です.

これを行きましょう.

 

2019年4月28日 最終版

 

1.高知から大栃へ

 

(物部川.向こうの山間から流れ出る)

 

195号線は高知では物部川を遡る.

四ツ足峠を越えて徳島県に入る.

そして那賀川に沿って下る.

高知から西へ、物部川が山地から平野に入るところが土佐山田である.

 

(土佐山田駅前)

 

土讃線土佐山田駅前の十字路にある標識は、195号線で右高知、左徳島、とある.

徳島なら常識的には右に行って高速だが、国道的には誤りではない.

土佐山田から195号線を大栃まで、JR四国バスが運行されている.

その前身は国鉄自動車、さらに前は(鉄道)省営であった.

鉄道を敷設する計画があったことが関係しているのであろう.

 

(神母ノ木)

 

物部川上流の山々は豊かな森林である.

今はダムがあるが、昔は山奥の木材は大栃で筏に組まれ、神母ノ木(いげのき)まで下った.

ここで筏を解き、一本一本を人工の舟入川に流す.

この辺り、筏師などで大変賑わった町だったのだ.

右の丘の上には高知工科大学がある.

 

(アンパンマンミュージアム)

 

沿岸はやなせ・たかし氏の出身地であり、ご本人が計画したアンパンマンミュージアムがある.

傍に小さなホテル、奥には絵本の図書館がある.

アンパンマン施設は横浜などにもあるが、山の中で小さいけれど、心温まる施設ではないだろうか.

 

(大栃橋)

 

土佐山田から約20km、高知側最後の町が大栃である.

国道は北岸に移るが、その橋は風格あるトラスである.

しかし狭いため新しい橋を建設中である.

アーチ橋で、ガードマンに組立日程を聞いたので、また見に来よう.

 

(物部川河岸)

 

物部川は山を深くえぐって流れ、集落や道路は崖の上にある.

従って、両岸の行き来は狭い山道を上がり降りして、低い場所にある橋を渡っていた.

 

(仙頭大橋)

 

今は、高い土地を直接結ぶ橋がつくられている.

焦茶の錆色なので、通りがかりの人から役場に「錆びているではないか」と注意が入るという.

しかしこれはCuなどを含んだ耐候性鋼で、一旦表面に錆の膜ができるとそれ以上は進行しない.

塗装の必要がないのでメンテナンスフリーなのだ.

利用するどれだけの住人がいるかだが、森林もあるし、山越えをすれば安芸市の畑山温泉に通じる.

 

(山の果樹園)

 

奥に行くに従って平地が少なくなる.

昔はこの辺りでも焼畑農業が行われていたという.

今はユズなどの果樹である.

 

(物部川の渓谷)

 

次第に川幅が狭くなり、道路は谷につくられたコンクリートの土台の上を通る.

以前は森林鉄道もここに敷設されていた.

車を止めて川を覗くと、河鹿の声が聞こえてくる.

無人の谷間に見えるが、昔からの街道がずっと上の山腹にあり、集落が続いている.

 

(べふ峡温泉)

 

県境の峠の麓が別府峡温泉で、奥の峡谷は紅葉で知られる.

その先は1,300mまで上がる林道が続き、下ると大栃に出る.

車の多いシーズンは一方通行であった.

1,800-1,900m級の白髪山、三嶺の登山にも利用された.

 

(西熊林道から.2001年)

 

しかし崩落で10年この方通行止になっている.

復旧はもう諦めているのかもしれない.

 

(四ツ足峠へ)

 

道はヘアピンカーブになり、県境の四ツ足トンネルに入る.

昔の峠には、土佐、阿波の境界にまたがるお堂があるという.

それを偲んで、トンネル中ほどの壁面に祠がつくられている.

 

(スーパー林道入口)

 

トンネルの先が剣山スーパー林道の入口である.

50km余り、日本最長のダート道とされ、バイクのライダーに知られている.

しかしこれまた長い間通行止になっている.

 

(那賀町木頭)

 

峠を下ったところが那賀町木頭、以前の木頭村である.

かつて建設省の国道拡幅計画に対して村長が、今で何の不自由もないから不要だ、と発言した.

公共工事が全盛であった当時、政策に異を唱える反骨者と受け取られた.

山の中の道は若干狭いところもあるが難儀するほどではない(その後拡幅したのかもしれないが).

しかし集落の中に対しては、大幅な立ち退きをするか、人の住まないところにバイパスをつくるか、ということになる.

 

(図書館の前)

 

文化センターにある図書館に行った.

実は木頭への目的は、村史により付近森林軌道の経緯を知ることにあった.

その後、図書館手づくりの町内マップをもらい、ギャラリーのあるカフェで遅いランチをとった.

窓から対岸の護岸工事が見える.

殺風景なコンクリートではなく、石積み風である.

 

(護岸工事)

 

ここから海岸近くに出るには、ダム湖の横を延々と通って、これまでと同じくらいの時間がかかる.

徳島市内までバスがあるが、3時間余りを要している.

徳島県といえば、吉野川沿いの田園と夏の阿波踊り、というのどかなイメージである.

しかしこれは北のごく一部で、大部分は深い山々である.

特に高知との県境一帯は、四国に残る数少ないツキノワグマが安心して暮らせる?無人の地域である.

縦貫道は続くが、来た道を戻る.

 

(ゲートボール)

 

運動場ではゲートボールをやっている.

町内福祉施設に来ている人たちかもしれないが、元気な人が多いのだ.

 

(ローバの休日)

 

(おわり)

 

関連記事リンク:

焼畑農業の椿山

桧と棚田の本山

高知学トップページに戻る

 

 

2019年4月23日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学108 高知東部の海岸.手結岬から室戸岬へ

高知の海岸は、太平洋に向かって丸く円を描いています.

東の端が室戸岬で、西の端が足摺岬です.

もっとも奥深いところが桂浜です.

東と西では海岸が全く違います.

東は隆起した土地で、海岸まで台地が迫り、集落や道路は海の傍にあります.

西は沈降した土地で、断崖が続き、近づき難い海岸が多いのです.

東部の海岸を辿ってみます.

 

2019年3月22日 最終版

1.手結岬

 

(手結岬)

 

海岸全体としては円弧なのだが、滑らかなカーブではなく、ところどころに少し突き出た岬がある.

手結岬はその最初で、越えるために標高50mだが小さな峠があった.

向こうに見えるクレーンは浦戸湾にある造船所で、その横の山は高知市街を見下ろす五台山である.

 

(春先の漁)

 

今日は漁船が多く、目に入るだけで36隻出ている.

春になるとシラス漁が盛んだ.

イワシの稚魚だが、2隻の船で細かい網を引いて集める.

生のものをドロメ、茹でたものをシラスと呼んでいる.

網元のスーパーの品書きでは、

「船上で氷で締め、2時間以内に持ち帰る.その後20分以内に茹でる」とあった.

 

(西分漁港)

 

ところどころに小さな漁港がある.

西分では9時半からセリが始まる.

ヒラメが何枚か上がっている.

沢山のグレ(メジナ)が箱の中で跳ねている.

 

(ノレソレ)

 

ドロメの網で揚がったレンコダイの小魚の中から、アナゴの稚魚であるノレソレをピンセットでつまんでより分けている.

ノレソレはそのまま食べるが、白魚のようなもので、味というより食感である.

あまり捕るのでアナゴが減少したとも言われるが、狙っても捕れるわけではないようだ.

子ダイには商品価値がなく、せいぜいダシにするくらいらしい.

クジラが居れば食べ尽くされそうだ.

 

(土佐カントリー)

 

港の上にはゴルフ場があり、3月に沖縄に次いで2番目の女子プロトーナメントが行われる.

 

(琴が浜)

 

西分漁港の東6kmほど、松林が続く琴が浜である.

粗い砂利の浜で、釣人の足跡があるが、左の岩の横から降りることができる.

何年か前の台風では下の砂利がすっかり流され、海底が見えて降りることができなくなった.

その後次第に砂利が積みあがって、今の姿になっている.

以前は人の背丈くらいの砂利の壁ができていたので、まだ半分くらいだ.

 

(崖のレストラン)

 

崖に突き出たレストランがある.

足場をつくり、先端に滑車のあるレール上で鉄骨を組んでいたので、何をするのだろうと思っていた.

骨組みができたところで、滑車を介してロープをかけ、ウインチで牽いて構造物を海に向かってせり出させた.

 

(安芸漁港)

 

安芸漁港の防波堤は日本一高いと謳っている.

ただしこれは津波のためではない.

津波なら港口を閉じる仕組みが必要だ.

 

(ノリのタンク)

 

新しいタンクが並んでいる.

作業中の若者に訊くと、アオノリの養殖だそうで、緑色の藻が流れに揺らいでいる.

高知大学のときから、室戸でアワビや昆布の養殖を研究していたHさんの技術のようだ.

 

(安芸中高校)

 

海岸に中高一貫の安芸中高校がある.

式典に出席したことがあるが、挨拶に混じって時折海鳥の声が聞こえてきた.

しかし津波への対応のため、高台にある工業高校に合併することになっている.

 

(安芸川)

 

この辺り、安芸川、伊尾木川、安田川と、山から直線的に急流が流れ出ている.

奥は豊かな森林である.

有機物の豊富な水が海に流れてプランクトンを育て、シラスの餌となるのだ.

鴨や鵜も中州に集まっている.

 

(伊尾木貯木場)

 

伊尾木川に沿って昔森林鉄道があった.

海岸で材木を下ろした貯木場は今も使われている.

35トン積のトレーラーで出荷しているが、昔の列車1本分はありそうだ.

ただし昔の森林鉄道の写真では、材木の形は太いものや曲がったものなど、一定していない.

今は太さもほぼ一定で、真っ直ぐである.

戦後に植林された木々が一斉に伐採されるためである.

 

(土佐湾の岬)

 

海岸に迫った台地の上は畑作地域である.

東を見ると、大山岬、羽根岬、行当岬が重なっている.

同じような形であり、一帯は徐々に海底から隆起して出来たのだ.

室戸岬はその陰でまだ見えない.

 

(化石採集地)

 

安田町の山の上にある27番札所、神峰(こうのみね)寺に向かう道の途中に「化石採集地」がある.

250万年前には海底であった、泥質の地層の中に貝殻が埋まっている.

化石といっても石のように変質しているわけではなく、土にそのまま埋まったようなものだ.

ツルハシや大きなシャベルで掘ることは駄目だが、小さなスコップで採集することは許されている.

これは昔から「石貝」として知られている.

弘法大師が漁師に貝を所望したところ、断られた.

その心根を改めるよう、食べられない土の貝にしてしまったという.

 

(室戸岬)

 

行当岬を回るとようやく室戸岬が見える.

24番最御崎(ほつみさき)寺や灯台に登るジグザグの道があるのでわかる.

 

(岬の海岸)

 

今日、岬の海は穏やかだ.

しかし水平線の先の海底にある南海トラフでは、今日もじりじりとフィリピン海プレートが日本の下に潜り込んでいる.

国土地理院が継続的に計測しているが、その運動によって室戸岬は毎年7mm沈んでいる.

次の南海トラフ地震は、2038年辺りの可能性が高いとされている.

そうすると、今海面から出ている小さな岩が見えなくなる頃だ.

地震が起きると、今度は一気に跳ね上がる.

昭和南海地震ではその量が1.1mだった.

この一帯はそれだけ高い岩場になり、波打際は大分向こうに変る.

 

(おわり)

 

関連記事リンク:

室戸の魚と台地の上

高知で地震を避難 1

高知学トップページに戻る

2019年3月17日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一