高知学117 紀伊半島の山村を訪ねて高知と比べる(その2、十津川)

高知県には六つの村、奈良県には七つの村があります.

四国にせよ、近畿にせよ、他の県では村がないか、あっても一つくらいです.

高知、奈良はイメージと違って山国であり、どうしても自治体が小さな単位になるのでしょう.

紀伊半島に村を訪ねます.

その1では、奈良県、吉野から国道169号線を南下して三重県まで来ました.

その2では、三重県、飛び地の和歌山県から再び奈良県に入って168号線を北上します.

 

2019年11月5日 最終版

 

 

1.三重県熊野市

 

(熊野市 桃崎)

 

三重県に入って桃崎まで来た.

60年以上前、友人と川沿いを歩くためここに来て泊まって、山奥の寂しい夕暮れだなあと思った.

海岸の熊野市まで20kmもないのだが、いま過ぎてきた川上村や上北山村と比べて廃屋が多く、一層寂しい.

「第三相互銀行」の支店跡がある.

こんな山里に?と思われるかもしれない.

しかし昔この辺りは、山持ち、林業、製材業者などで盛大に資金が動いていた.

支店長、行員が忙しく立ち働いていた姿を思い浮かべるのも難しいのだが.

紀伊半島の現状は、とりもなおさず林業の衰退を反映している.

 

2.北山村

 

(七色)

 

飛び地の和歌山県北山村に入る.

昔来たとき同宿の登山家に誘われ、筏に便乗して川を下った.

急流では筏に結ばれた綱を握って越えるが、腰まで洗われる.

流れが緩くなると寝そべって空を仰ぐ.

今はダムがあるが、下流は昔の姿である.

 

(北山川)

 

河畔の温泉宿に泊まる.

ここは昔、銅鉱山の選鉱場があったところで、採掘の坑道は山の向こうであり、トンネルを通って蓄電池機関車が鉱石を運んでいた.

その「人車」が復活されて乗ることができる.

坑道のところにも温泉があり、往復乗車券と入浴手形が一緒になっている.

片道10分ほどだが、車にばねというものがないので、突き上げる衝撃で十分に堪能できる.

昔の坑道は椎茸の栽培に利用されている.

 

(鉱山列車)

 

この辺り、断崖と深い淵が続く瀞八丁である.

「瀞ホテル」の旅館があり、何回も泊った.

崖に張り出す三階建ての贅を尽くした木造建築で、これも当時の林業の賑わいを物語っている.

 

(瀞ホテル)

 

かつては道がなく、川を船で行くしかなかった.

いま旅館の営業はしていないが、昼にカフェをやっている.

 

3.十津川村

 

169号線から168号線に入り、十津川に沿って北上する帰り道になる.

 

(十津川)

 

十津川は川幅が広く、砂利の河原が特徴である.

水深がないので船はスクリューが使えず、古い飛行機のエンジンでプロペラを回して推進するプロペラ船であった.

極めてやかましいが早いわけではない.

 

(2011年の十津川村崩壊地、実害がないので放置?)

 

なぜこのような石の河原になっているのか.

川はもともとV字谷であったという.

そこを深層崩壊した岩石が埋め、そして流され、小石に砕かれ磨かれ、今の姿になっている.

深層崩壊は、よくある地表面の保水力が無くなり、2mまでの浅い深さで滑る表面崩壊とは違う.

地層の深いところにあるクラック、歪の大きい地帯まで水が浸入して大規模に崩壊する現象である.

十津川の歴史に残る大災害は1889(明治22)年である.

時間雨量1,300mmの豪雨によって1,000個所で崩壊が発生し、土砂が川を埋めてダムとなり、さらに決壊することで被害を拡大した.

このとき最大で30m川底が高くなった.

住居、田畑、山林は完全に消滅し、住民は生きるすべがない.

移住が決意され、たった3か月後に2,700人が北海道の未開拓地に移った.

今の旭川近くにある新十津川である.

3か月後といえば11月で北国は冬、去るも地獄、残るも地獄であったことは想像に難くない.

 

(川上村の崩壊地)

 

類似の気象配置が120年後の2011(平成23)年に発生した.

恐れられた深層崩壊と河道閉塞を生じたが、1889年レベルに達しなかったことは幸いである.

北山川筋でも起きている.

8年を経過し新道が完成している.

深層崩壊地は地形的、地質的に推定が可能とされ、国交省より危険度マップが公表されている.

高知では吉野川流域の一部が入っている.

地域には予測のため各種のセンサが設置されているとのことだ.

 

4.十津川を遡る

 

 

 

(熊野本宮大社前)

 

熊野大社は平安の昔、山奥にある浄土への入口と理解され、遠く都から上皇、女院が参詣した.

その後も「熊野古道」から訪れる人たちが「蟻の熊野詣」というように絶えなかった.

本宮は1889年の災害で流出し、高台に移っている.

大社前の道路は、山の中だが電線が地中化され「観光地」らしい.

これまで通ってきた村々は、廃屋もあるが昔の「寒村」の惨めな面影はなく、道の駅や温泉などブラッシュアップされている.

日本の「田舎」は姿を変えたのだ.

 

(谷瀬の吊橋)

 

谷瀬(たにぜ)にある吊橋は1954年につくられ、長さ300m、高さ54mで、幅80cmの板を渡る.

どこまで行ける?

しかしこの橋は、明治の災害でこれより下の住居が流され、残った高台の家々を結ぶために設けられている.

 

(下市から)

 

山峡を抜け下市(しもいち)に出た.

出発の八木は近い.

大阪との境になる金剛山と葛城山が見える.

神武天皇は宮崎を出て、八咫烏の導きによって海と山を通りこの地に至った.

古事記、日本書紀によると紀伊山地を縦断したとのことだ.

 

(おわり)

 

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2019年10月31日 | カテゴリー : 高知学 | 投稿者 : 河田 耕一

高知学116 紀伊半島の山村を訪ねて高知と比べる(その1、北山川)

高知には六つの村があります.

しかし四国では愛媛、香川には「村」がなく、徳島に一つあるだけです.

関西では大阪、京都、和歌山に一つづつで、兵庫にはありません.

しかし奈良県には七つあります.

和歌山で一つの北山村は、全国でただ一つ県の区画で飛び地になる自治体であり、和歌山の区域にはなくて奈良県と三重県の中にあります.

昔、付近の材木は筏で熊野川を下り、河口の和歌山県新宮に出していたのでその結びつきが強いのでしょう.

一度、飛び地状態を解消するかどうか住民投票を行ったところ、否決されたということです.

 

(橿原市から.山の向うは大阪)

 

2019年10月28日 最終版

 

1.高知と奈良

 

小さい単位の「村」が残る方がよいのか、合併して「町」になる方がよいのか、これはいろいろだ.

いずれにせよ、「村」に関して高知県と奈良県は似ている.

奈良というと鹿が遊ぶ東大寺や春日大社を思い浮かべるが、これは北のほんの一部で、大部分は修験道の行場でもある深い山である.

また、高知というとカツオやクジラが遊弋する海のイメージだが、その83%は山である.

両方とも山国なのだ.

 

(奈良県・伯母峰峠から)

 

高知県で最小の村、大川村は2019年現在で人口385人.

奈良県で少ないのは、野迫川村361人、上北山村427人で、飛び地の北山村は432人である.

多い方は十津川村3,165人で、高知学115 に記した高知県芸西村3,714人と近い.

しかし人口密度となると、平方km当り十津川村4.7人、芸西村93.8人と、奈良が格段に「過疎」である.

十津川村は奈良県の18%の面積を占めているのだ.

 

2.紀伊半島の縦断

 

明治時代に紀伊半島を縦断する鉄道として、紀の川沿いの五条から海岸の新宮まで、五新線が計画された.

まず五条から20kmほどの区間で工事が始まったが、結局1980年に中止され、縦断には道路しかない.

道路は最高峰1,900m余りの大峰山脈を挟んで、東の伯母峰峠から北山川を通る国道169号線と、西の天辻峠から十津川を通る168号線がある.

山間部に向かう拠点は橿原市の八木である.

そんなところ知らない?

いやこの辺りは、平安時代の京都、奈良時代の奈良よりさらに前、飛鳥時代の日本の古都なのである.

なにしろ神武天皇の御陵があるのだ.

 

(桜井線 畝傍駅)

 

皇族方が橿原神宮参拝で利用した畝傍(うねび)駅が風格を保っている.

 

(上市.近鉄特急)

 

高知と肩を並べる紀伊半島を訪ねたい.

縦断にはバスがあり、169号線の方は昔、途中で2回乗り換えがあったが、吉野山対岸の近鉄・上市(かみいち)から太平洋岸の熊野市まで行くことができた.

今は通院などの目的で、沿線自治体が共同運行するコミュニティバスが一日一往復である.

2時間余りかかって奈良と三重の県境まで行くのだが、その先三重県熊野市方面が繋がらない.

調べた結果、1泊して翌日北山村のコミュニティバスを利用すれば縦走可能らしい.

しかし泊まるのも問題で、付近にキャンプ場のバンガローがあるが、夏だけである.

今なお厳しいルートなのだ.

一方168号線十津川の方は、五条・新宮間、5時間ほどかかるが一日3往復の「特急バス」がある.

沿道人口もやや多いが、本宮大社や温泉などの観光地があるためだろう.

レンタカーを利用して169号を行き、北山村で一泊して168号を戻る.

 

3.川上村

 

(川上村・役場)

 

169号線を吉野川に沿って山に入ると川上村である.

どこの村も役場、道の駅、温泉ホテルがワンセットになっている.

 

(川上村の旧道)

 

今はほとんどの区間がトンネル、拡幅などで改良されているが、昔の道は狭かった.

軒先すれすれにバスが通るが、材木を満載したトラックで出会うと、車掌さんの笛の誘導でバックする.

 

(川上村の旅館)

 

年間雨量4,000mm以上で日本一の多雨地帯である高原の大台ヶ原、続く大杉谷は関西の代表的な秘境登山ルートである.

かつては麓の旅館で泊って登ったのだが、今はドライブウェイがある.

 

4.上北山村

 

吉野川が終わり、北山川の上流に出るには970mの伯母峰峠を越える.

屈曲が激しく難渋する道であったが、今は長大トンネルとループ橋が出来ている.

下ると上北山村である.

 

(上北山村)

 

イベントをやっていた.

屋台があり、ピザの車があり、なかなか賑わっている.

人口を調べるとき、男女別を見た.

どこの自治体でも女性が多いのが普通で、住んでいる高知の町もそうである.

女性が長寿だから.

しかし上北山村だけが違って、男性が多い.

 

(祭りのライブ)

 

一角でライブをやっている.

前の方に陣取って手拍子で盛り上がっているのは老婦人たちである.

老男性はもともとこういう場にはあまり出ないが、男性優位の村ならもっといてもよいが.

つかぬことながら、世話役をしている男性に訊いてみた.

「男が多いとはあまり感じませんがね」という答えであった.

 

5. 人口予測

 

村には「やまゆり学園」がある.

何か私立の学校のようだが、保育園、小中学校一貫の施設である.

全校で10名とのことだ.

 

(やまゆり学園)

 

2019年、上北山村にとって衝撃的な内容を含む書籍が出版された.

河合雅司:「未来の地図帳」、講談社現代新書、である.

2045年に本村では、20-34歳の出産期女性人口が一人になるという.

仮に二児を出産しても高齢者の死亡数には到底追いつかない.

これは国立社会保障・人口問題研究所が公開している、国勢調査を基にした「日本の地域別将来推計人口」によっている.

将来の推計は過去のデータの統計的処理から算出しているので、今後の地域情勢の変化などによって数値は変化する.

やまゆり学園の現在の生徒数は10人、保育園から中学まで20年後の女児はみな出産期になるから、男女半々として5人、地元に半分残るとして2.5人ということになるが.

高知県大川村の同様の推定は6人である.

 

6.下北山村

 

(下北山村、池原)

 

昔はバスを乗り継いだ下北山村、スポーツ公園を見下ろして山を越えると三重県熊野市に入る.

 

(その1 おわり)

 

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